广州南站是随京广高铁一同在2010年投入使用的最早一批高铁站，投资130亿元，总面积61.5万平方米，15台28线，地上三层，分别为3层出发，2层站台，1层到达，地下一层为地铁。接入铁路有京广、广深，南、贵广和广珠城际5条线路，作为珠三角核心城市的广州，集中了周边广西，湖南，江西和云贵川等省的人口，旅客发送量非常大。
当时广州南站设计旅客发送人数是每天50万人；如今，刚刚过去10年，广州南站就已经饱和，发送旅客人数日均60万人，节假日、暑期更是达到每天75万人，每天接发列车达1300多次，数量上居全国第一。
停靠广州南站的列车，绝大多数以始发终到为主，所以有中转需求的旅客非常多，但是广州南站在设计时没有考虑中转的便捷性，早期需要出站再上三楼重新安检，一直饱受诟病。
后来广州南站允许持有下一段车票的旅客，下车后逆向上三层，从检票口进候车厅。由于广州南站客流量大，有时候一辆车到站，隔壁站台就有列车检票出发，所以上车的人和换乘的人流在检票口叠加，非常拥挤。
去年，广州南站在一层开辟了一个中转区，旅客下车后，从南端电梯下一层出站，然后经闸机进入中转区候车，从一层经电梯上二层站台乘车，相当于一层开辟了一个新的候车厅。但是这个中转区是建立在牺牲了去往南边P1-P3停车场通道的基础上，出站去停车场的旅客需要绕行东南角和西南角的通道。
南站在设计上还有诸多不足。候车厅夹层的商业，竟然没有扶梯，乘客拿着行李，只好一窝蜂地乘坐狭小的垂直电梯。店面距离平台栏杆，也就只有不到五米的距离，南站每天这么大的客流量，平台通道经常满满的人，阻碍通行。
还有地铁，作为特大高铁站的地铁站，整个站厅的吊顶非常低，人多的时候感觉非常压抑。另外，在大型公共空间实现无柱化已经多年的今天，广州南站地铁的站厅层密密麻麻全是柱子，既阻挡客流流动，在观感上也非常差。
朋友们，你认为广州南站还有哪些问题需要改进？欢迎在下方评论区留言分享你的看法。（作者：出发看世界1991）
网友意见：
出发看世界1991：广州南站晚上23:00之后还有多趟高铁到站，但地铁却早早收工了
叶锋1983：广州南站进站口地下有宝藏，围了十年，挖了十年。
newtab：广州南站主要就喺外面的马路有D复杂，经常分唔清边条打边条。
不如，讨论下佛山西站有乜问题~
纳豆：停车位太少，一到假期就严重饱和
jingjing07 ：南站的交通，真的让人诟病，分不清楚，指示也不清晰，冇咩改进。哎~~~~南站能否好似北京甘，开条专线去新白云机场啊~~~~
cj888：广州南站的设计及现在的拥堵是广州的私心过重造成的。不可否认，广州南站建造的高大上，但把所有的车次都放到广州南站就是错误。去送亲戚去广州南站，那个进站路啊，把我绕昏了，幸好我提前半小时出发，从佛山到广州南站用了整整2小时，到处塞车。我以后宁可坐地铁过去，传说2号线年底可以通车了。3号线估计得老老实实的等几年后的通知。奇葩的设计，将佛山西站阉割成辅助站。佛山西站只能直接抵达湛江，南宁，贵州，请问在佛山的湖北湖南河南皇城江西浙江上海等去的人多呢还是去云南贵州四川人多？
一条连接线就连上武广高铁线了。广州就是让广铁集团阉割佛山。那个为了广州的客流，广佛环线还不如改造成佛山西站到广州北站的高铁线，直达长沙武汉北京-南昌杭州上海南京。全盘皆活了。那个广佛环线从佛山西站到广州南站36公里，光喊通车从2019年开始，到2021年都还没通车。可想广州队佛山的打压之重。所以老老实实搬砖，老老实实服务好广州，这就是硬道理。
njlucky：禅城南海去南站还是比较方便，尽量走魁奇路(大部分路面已经实现双向6/8车道)，再走番海大桥/海怡大桥。非高峰，很顺畅。
南站现在还算比较规范。
送客导航到东、西出发平台。
接客导航到P5（佛山来回都比较便捷）、P3快速接客区。
停车停P6（地下）,P8(地上)停车场。
就是有几个路口因为修地铁封闭了，有时比较麻烦。
马丕：主要还是当年作为第一个大枢纽站，设计经验不足导致。
redick ：南站还可以，不过西站，整个佛山投入那么大，作为5主之一，西站一个北向的路线都没。缺乏北向的路线，怎么规划都是输家来的。一个所谓的广佛西环线城际更是将佛山西摁住了咽喉。广州才1700万人口，佛山也有1000万常住人口，难道佛山没有北向的需求出发点？
正太leon：南站相当大一部分是中转客流，而且很大部分中转客流都是深圳和东莞的，其实广州南站根本不需要搞这么多始发终到，全部延伸到深圳北始发，或者珠海始发就不会有这么拥挤了，但广铁为了保住自己的枢纽地位，硬是故意弱化深圳的存在。
无关系：讲真的，当时南站已经设计得比较好了，就是外面经常修路，搞倒有点乱。但从禅城中心过去不塞车的20分钟搞掂，试过从湖景路出发15分钟到达（当时魁奇路还是100限速的），当时是送客户去乘车的，还有10分钟就开车了都可以赶上！不要老是诟病别人的不好，看看佛山的地铁或者西站，真的惭愧！